人命关“天” 空难多发拷问航空业
2014-07-28 10:52:00   来源:阿尔及利亚航空公司官网
内容摘要
根据Ascend的计算,2014年死于空难的乘客有570人。如果算上2014年7月24日阿尔及利亚航空公司失踪航班上的116人,这个数字是大约680人。面对空难接二连三,生命陨去,我们除了默哀也应该反思。

阿尔及利亚航班AH5017

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在马里接近布基纳法索边境坠毁

机上人员无一生还

已找到一个黑匣子

法已派兵保护现场

西非国家布基纳法索军方官员2014年7月24日说,搜救人员已发现阿尔及利亚坠毁客机的残骸和遇难者遗体,地点在马里境内靠近布基纳法索边境。

负责搜救工作的布基纳法索军官吉尔贝特·迪安戴雷说 “搜救队已确定那是客机残骸。客机已完全焚毁,残骸四处散落……遗憾的是,搜救人员在现场没有发现任何幸存者。” 

法国总统奥朗德2014年7月25日宣布,法军士兵已经到达坠机现场,保护坠机现场并收殓遇难者遗体。 调查人员已经找到了客机两个黑匣子中的一个,将尽快着手分析其中的数据。

 

布阿两国设国家哀悼日

布基纳法索新闻部长兼政府发言人阿兰·爱德华·特拉奥雷说,这是该国航空历史上伤亡最严重的一起事故。总统布莱斯·孔波雷宣布25日和26日两天为国家哀悼日。

阿尔及利亚总统布特弗利卡25日宣布,从当天起阿尔及利亚全国哀悼3天,以悼念客机坠毁事故的遇难者。

 

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飞机坠毁原因释疑

1 飞机自带防雷功能吗?

戈西地区社区官员路易·贝尔托日前表示,牧民们当时在树林中目睹客机坠落。事发时一定发生了风暴,客机可能遭雷电击中。

上海飞机设计研究所研究员周济生说,虽然此前也出现过客机遭雷电击中仍能平安返航的现象,但飞机本身的防雷击功能是有限度的,而雷电云团能量大小不同,遇到强雷击导致飞机坠毁是有可能出现的。

而本次坠毁的麦道-80系列客机本身携带有气象雷达探测器,可以自主探测航线前方的天气状况。此外,航线上的气候条件也会由沿途空管部门负责向飞行员提供。若遇到突发的天气转变,地面空管会提示飞行员绕飞。

 

2 强对流天气不能绕飞吗?

一位长期执飞国际航线的机长解释说,强对流天气是可以在瞬间形成的,而本次事发地点就被质疑有风暴。“风暴就是强对流天气的一种,通常强雷电、大雨都会伴随大风,风速、风向的变化都会对飞机产生影响。”

此外,雷电云团是运动的。该机长表示,在飞行过程中还是有很多不确定因素存在。有时即便看到前方有云团,要做到绝对进不去也是不可能的,绕飞也不一定能绕得开。

 

3 巡航高度会遭遇极端天气吗?

事实上,这架失事飞机是在起飞50分钟后失联的,也就是说飞机至少已经飞行了50分钟。按照麦道-80系列客机的性能,此时应该已经爬升至巡航高度,进入平流层,不应该遭到极端天气的影响。

对此,周济生表示,飞机在起飞后15至20分钟后会爬升至初始巡航高度,但并不意味着就一定可以进入无天气影响的平流层。“由于航路都是分层管理的,飞机飞行的高度在每个地区都是不同的。”周济生说,“同时,飞机的巡航高度也要看飞机的性能和重量,在满载乘客的时候,飞机很重,所以高度不能太高。”

 

4 天气是飞机失事的主因吗?

最近一周,民航客机频频因天气原因坠毁,那究竟天气因素是不是最容易引发飞机失事的“凶手”呢?

波音公司的一项调查显示,在发生机毁人亡事故的情况下,由于飞行员人为操作失误导致的占到67%;由于飞机本身原因导致的占到12%;由于极端天气、空管指挥不当等其他原因导致的事故占到21%。

“可见,天气原因并不能说是导致飞机空难的最重要因素,相反,天气是一个较小的变量,只是最近这段时间的空难事故可能都和它相关而已。”周济生说。

 

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阿尔及利亚航空公司

阿尔及利亚航空公司(阿拉伯语: الخطوط الجوية الجزائرية ),是阿尔及利亚国家航空公司,总部设在阿尔及尔。它是非洲第三大航空公司(仅次于在南非航空和埃及航空),年吞吐量超过750万。现在拥有20架波音新一代737系列飞机,是北非地区拥有此机型最多的航空公司之一。

它的机队包括4架波音737-600和10架波音737-800. 2006年8月又引进了2架波音737-800。1953年5月23日,和航空运输公司合并称为航空运输总公司,1962年公司变成阿尔及利亚航空公司,1972年收归国有。它拥有8530名员工,持有塔希里航空公司49%的股权。

阿尔及利亚航空公司AH提供到西非,欧洲,中东和海湾地区的航班。他的运营覆盖国内和国际航线,提供包机,飞机出租,以及农业飞行。国内航线可以到达主要的商业中心如安纳巴,康斯坦丁以及奥兰,也提供从这些城市到二级城市嘎代和瓦格纳,以及重要的石油城镇如啊门纳斯和哈希美绍德。

 

非洲致命空难比率居全球之首 失事率14年未改善

近年非洲经济发展蓬勃,飞机航班和乘客持续增加,发展势头不亚于中东和亚洲,但飞机失事数字同样高企,致命空难比率更是冠绝全球。

航空专家指出,虽然外界过去几年致力提升非洲航空安全,但地区政府及非洲航企没遵从,令问题一直得不到改善,甚至有恶化迹象。

根据飞行安全基金资料,虽然非洲只占全球航空交通量3%,但在去年共29宗、牵涉265条人命的致命空难中,非洲却占近20%。莫桑比克航空去年底发生严重空难,客机飞往安哥拉途中,机长疑蓄意撞机,27名乘客及6名机组人员无一生还,包括1名中国公民。

追踪国际航班安全网络的航空安全网(ASN)数据显示,非洲去年共发生6宗致命空难,按年增加1宗,而4年移动平均数同样是5宗。ASN总裁兰特亦提到,如果计算严重但不致命的飞机意外,非洲的失事率自2000年以来其实一直没改善。

非洲政府和航空官员前年曾定下目标,到2016年把严重飞机意外发生率减半,当时获联合国国际民航组织(ICAO)及国际航空运输协会(IATA)支持。如今时间已过了一半,情况仍不容乐观。

IATA行政总裁汤彦麟去年到埃塞俄比亚出席研讨会时,便曾警告非洲航空业想“起飞”前,必须先解决安全问题。他表示,即使非洲航企使用西方制造的飞机,前年的失事率仍较全球平均高出近20倍,反映情况何等严重,亦对非洲航企声誉构成极大威胁。