澳研发的“飞镖”和“袋鼠”式战机
2012-05-24 10:59:00   来源:新华网
内容摘要
“袋鼠”安装的是木制螺旋桨,使用一台单内冷却器和三排列式主散热器,并用主热动态方式控制可变的流出空气。

太平洋战争爆发以后,日本人就有效地使美军和英军丧失了作战能力,使澳大利亚陷入孤立的境地,从此,也断绝了澳军从美、英两国进口作战飞机的可能。面对严峻的战争形势,澳大利亚联邦飞机公司(CAC)立即作出了决定,于1941年12月21日开始着手改进本国皇家空军的作战飞机。

首先选定的是一种单座的训练机—美国产的NA-33转型机,即著名的AT-6型飞机的前身。1942年5月29日,改进工作顺利完成,澳大利亚皇家空军将其命名为CA-13“飞镖”战斗机。到了1943年,已生产出250架。 “飞镖”式飞机的性能无法与它的主要对手、日本的“零”式飞机相比,在作战中损失惨重。但到了1942年夏季,盟军打通了运输线,大批美制寇蒂斯P-40E等型号的战斗机源源不断地运给澳大利亚皇家空军部队。鉴于“飞镖”式战斗机在空战中的作用不明显,它主要被用于对在太平洋岛屿作战的澳大利亚地面部队的火力支援。那些在地面苦战的澳大利亚步兵们十分喜欢这种CA-13战机,它低空在灌木林上飞行,向日本军队扫射。为此,这种飞机获得了自己步兵部队的一个绰号:“投弹手”。 CA-15绰号“袋鼠”,CA-15的设计,制造完成之后,太平洋战争已经结束。到了1946年初,编号为A62-1001的CA-15原型机终于出现在澳大利亚联邦飞机公司的制造厂。除了从侧面看去有些粗壮之外,这架由澳大利亚设计、制造的战机并不难看。从某一角度看去,它与美制P-51D战机十分相似。该机有下拖式水平机翼,最大机翼厚度相当于45%的翼长,座舱正好位于两片机翼的中间部位。机翼为金属制的龙骨,并用金属蒙皮。金属制的副翼上蒙有纤维布,起到平衡的作用。靠液压操作的机翼下腹在起飞时可以呈20度角,降落时又可变为50度角,有助于飞机的起降。

机翼内置油箱可以携带1000升燃油,机舱油箱可携带200升燃油,在两个机翼下还可以悬挂两个450升的副油箱,这种燃油配置,可以保证“袋鼠”达到近1800公里的续航能力。用液压系统来操作可伸缩式起落架。与美制“野马”战机相比,它们从侧面观察最显著的区别就在于,CA-15的全金属尾翼以9度的倾角斜置于机身。

“袋鼠”安装的是木制螺旋桨,使用一台单内冷却器和三排列式主散热器,并用主热动态方式控制可变的流出空气。这套冷却系统安装在机身下边,看上去与P-51“野马”战机机腹下的膨出大块相似,这也是CA-15获得“袋鼠”绰号的原因之一。飞行员很喜欢这种飞机的座舱内开阔的视野和后倾型水滴状座舱。这些布局不但可以为飞行员提供较为舒适的头靠背,还可以保障飞行员在紧急情况下打开舱罩跳伞逃生,或者观察来自敌方的攻击。CA-15的翼长10.8米,机长11.2米,机高4.3米。空军试飞后不久,这架“袋鼠”CA-15就实现了1470公尺/分的爬升速率。大功率的发动机在2300米高空的输出功率为2305马力。携带的220加仑汽油,可以飞行1840公里。试飞员们还发现,CA-15在水平飞行时操纵十分灵巧,在正常航速下,机舱的操作较为可靠,但航速增高时就变得沉重了。反复试验表明,CA-15几乎没有失速的危险,襟翼的操作会对起落架的角度有所影响,但可以很快地恢复正常。 1946年12月10日的试飞中,CA-15的一个压力计中的液体倒灌入紧急液压系统,导致飞机堕落受了重创。由于此时,澳大利亚皇家空军已经拥有了大批从美国引进的出色的活塞式发动机的战斗机P-51D“野马”式,而且计划设计使用喷气战斗机,所以对“袋鼠”的热情也就大大地降低了,对那架受重任的CA-15的大修竟一起拖到1947年6月才进行。 根据官方发表的报告,“袋鼠”的正常飞行高度达10200米,巡航速度为720公里/小时,比二战名机、美制P-51D的时速还要快32公里。它的最大飞行速度达到了803.5公里/小时,是当时澳大利亚皇家空军所拥有的单发飞机中飞得最快的飞机。航空界认为,这种在二战中完成设计、制造的CA-15无疑是当时性能最佳的战斗机之一,然而,它成为航空史中活塞式发动机战斗机的一个“收场白”。从此,澳大利亚航空工业再也没有造出让世界航空界注目的飞机。