非洲存巨大航运潜力 中非合作开发非洲港口
2016-05-10 13:59:00   来源:环球网
内容摘要
近日,青岛港、中非发展基金、国家开发银行青岛分行在青签署战略合作备忘录,三方将共同开发非洲港口及相关基础设施建设项目投资机会。对于寻求全球化发展的航运企业而言,广袤而基础设施薄弱的非洲大陆意味着巨大的冒险,但同时也充满诱惑和机遇。

非洲存巨大航运潜力 中非合作开发非洲港口(资料图) 科技世界网


中非发展基金是经中国国务院批准设立的中国第一支专注于对非洲投资的直接股权投资基金,致力于鼓励和支持中国企业开展对非合作,以市场化方式推动中非互利合作迈上新台阶。国家开发银行青岛分行是中国中长期投融资主力银行的分支机构,以市场化方式服务国家战略,通过多种金融业务支持国家基础设施等领域发展、国家重点项目建设和中国企业国际化经营。

近日,青岛港、中非发展基金、国家开发银行青岛分行在青签署战略合作备忘录。今后,三方将进一步落实“一带一路”国家战略,共享信息和资源、共同开发非洲港口及相关基础设施建设项目投资机会。

青岛港集团始建于1892年,是已具有115年历史的国家特大型港口,中国512户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。


非洲大陆存巨大航运潜力

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对于寻求全球化发展的航运企业而言,广袤而基础设施薄弱的非洲大陆意味着巨大的冒险,但同时也充满诱惑和机遇。

“非洲·2016”论坛发布的数据显示,预计到2020年非洲大陆GDP将超4万亿美元,消费支出超1.4万亿美元,适龄劳动人口将突破5亿,人口红利将为非洲带来更多发展机会。非洲已经觉醒,非洲不再沉睡,非洲将是本世纪全球经济发展的主角。对于本身具备全球化的航运业而言,非洲市场的开拓是一场值得的“华丽冒险”。

2015年,马士基码头及其合伙人确定了一个新的投资项目:出资15亿美元对加纳特马港进行升级。该项目计划在现有港口附近一个尚未开发的海滩上兴建一个全新现代化多功能港口,初步计划建设17个泊位,建成后集装箱吞吐能力将达到350万TEU。项目还包括在加纳首都阿拉克到特马港之间的19公里高速公路上增加一条双向车道,由原来的四车道拓展至六车道。同时,两条连接港口与高速公路的主干道也将被改造升级,新设立的接驳口将确保车辆的持续通畅。

马士基码头非洲区港口投资总裁彼得·沃克亚尔·乔根森表示:“我们正在建造一个能满足该国从大宗商品到集装箱各种贸易需求的港口。凭借新航道和深达16米的吃水,特马港未来将能服务至少1.3万TEU型船。对马士基码头而言,这是一项长期投资,该项目将对加纳的关键性基础设施彻底升级,并协助加纳实现未来的经济和人口增长目标。”这个投资15亿美元的项目由马士基码头(35%)、Bolloré Africa Logistics(35%)及加纳港口及码头管理局(Ghana Ports and Harbours Authori)(30%)通过成立合资企业Meridian Port Services(MPS)共同打造。

丹麦的马士基集团1991年进入加纳,1999年,马士基航运通过收购南北贸易和非洲运输企业萨非航运,在加纳每周设有3个航班挂靠,运输量占该国出口量的30%和进口量的28%。加纳只是马士基集团大力开拓非洲市场的一个缩影。进入非洲市场近30年来,马士基集团对各大业务板块均有涉猎,成绩斐然,在非洲航运市场独占鳌头,仅西非市场,马士基航运目前运营着18条航线。

在西非的尼日尼亚,马士基码头迄今已在阿帕帕港投资3.5亿美元,使船舶平均等待时间从30天缩短为不到1天,平均每年节省交通拥堵费达2亿美元,集装箱吞吐量从20万TEU提升到63.9万TEU,货物停留时间减少42%。马士基航运及萨非航运,每周有11个航班挂靠尼日尼亚的港口,运输量占该国出口量的32.8%和进口量的37.5%。

在东非的肯尼亚,马士基航运和萨非航运每周提供3个航班挂靠蒙巴萨港,提供稳定可靠的服务。在蒙巴萨港,马士基集团建设了一个世界级的集装箱货场以及唯一一个与港口连接的铁路货站。马士基集团表示对肯尼亚的蒙巴萨港和拉姆港的进一步投资很感兴趣。

根据马士基码头的公开资料,目前马士基码头已在非洲运营7个港口,4个升级和扩展的港口项目。


中国航运企业大力开发非洲市场

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马士基集团在非洲的拓展非常成功,而看重非洲大陆巨大潜力的航运企业绝非马士基集团一家。

达飞集团近年来一直致力于发展非洲市场,并于2006年正式收购“非洲没有港口到不了的船公司”达贸航运。十年来,达飞集团在非洲市场保留了达贸航运的品牌以及经营团队。2015年10月,达飞集团宣布整合集团旗下所有非洲海运业务,2016年3月1日起,达贸航运将正式转变为CMA CGM达飞。市场人士指出:“非洲市场目前尽管还存在购买力不足的现状,但仍然是一个需求很大的市场,未来也将是各大企业角力的重要场所。达飞集团整合非洲业务,正是为了能达到最大的协同效应,消除竞争。”此外,达飞集团旗下的Terminal link港口公司在摩洛哥以及科特迪瓦拥有码头股权。

2016年3月1日开始运营的中国远洋海运集装箱有限公司将拉美/非洲贸易区作为重组后新成立的贸易区。重组后,新公司实现了远东到非洲航线的全覆盖,提供WAX/FWAS/WAX2一周3班的西非直航服务,并提供大连、天津、青岛及仁川港至西非地区的直达快船;ASA/FAX提供远东直挂南非航线,并在南非当地拥有可以提供优质目的港服务的代理机构。中国远洋海运集团表示,新集团未来将进一步加大在非洲地区的投资,加快完善网点建设,服务于中国与非洲地区的贸易和物流合作,努力成为以班轮运输业务为基础的综合物流服务供应商。

除了马士基集团、达飞集团和中国远洋海运集团,成立之初就专注发展非洲及地中海之间航运服务的地中海航运、较早进入非洲航线的商船三井和以星航运、以中国—新加坡—非洲为主要航线的太平船务等班轮公司,都已经在非洲布局港口设施投资、网点铺设、航线合作等。


非洲港口增长遭遇“黑天鹅”

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Alphaliner的数据显示,从2000年开始,非洲港口集装箱吞吐量呈现增长态势,而这条上升曲线在2015年戛然而止。2015年非洲港口预计完成集装箱吞吐量3030万TEU,同比降低2.1%;2016年预计完成3050万TEU,同比微增0.66%。

尽管数据有些出入,但德鲁里的数据似乎也证明了非洲港口集装箱吞吐量增长趋于疲软的态势。德鲁里统计数据显示,2015年非洲港口预计完成集装箱吞吐量2460万TEU,同比微增1.8%;2016年预计完成2495万TEU,同比增长为1.4%。具体到非洲各部情况又有些不同。2015年,东部非洲港口以及南部非洲港口集装箱吞吐量呈现增长态势,同比分别增长4.7%和5.2%;而北部非洲和西部非洲港口吞吐量则出现回落,同比分别降低2.8%和1.1%。

非洲作为航运企业寄予厚望的经济体,在全球经济发展趋缓的大环境下未能独善其身。2015年对于非洲经济来说,是希望与失望交织的一年。失望之处是受全球经济增速放缓,大宗商品价格持续低迷的影响,非洲大陆特别是资源输出型国家的经济增长放缓;希望之处是越来越多的非洲国家意识到实现自身经济结构转型的重要性,决心充分利用自身、区域和全球力量,改变长久以来困扰自身经济发展的单一增长路径。

在非洲大陆经济结构转型的过程中,基础设施投资将成为非洲经济发展的主要动力,其中包括大规模的港口建设和设施升级,如南非国家运输集团计划未来5年投资20亿兰特对港口设施进行翻新。这对于所有的航运投资者而言都是难得的机遇。(如需转载,请注明来源自科技世界网)


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