想减肥?搭乘公共交通工具少开车 让你苗条又健康!
2016-07-01 11:10:10   来源:人民网
内容摘要
澳大利亚天主教大学健康与衰老研究所研究员塔克米·杉山教授及其研究团队通过一系列分析和研究发现,每天开车至少1小时的参试者(约占参试者25%)BMI比每天开车15分钟的参试者大0.8(相当于身高1.7米的参试者体重增大2.3公斤),其腰围增加1.5厘米。

3.jpg澳大利亚天主教大学一项新的研究发现,与每天开车15分钟以下者相比,每天开车至少1个小时的人体重平均增加2.3公斤,腰围平均增粗1.5厘米,早亡风险也会因此增加。

研究中,澳大利亚天主教大学健康与衰老研究所研究员塔克米·杉山教授及其研究团队分析了参加澳大利亚糖尿病、肥胖症和生活方式研究项目的2800名成年人的相关数据,对开车时间长短与身体质量指数(BMI)、腰围、空腹血糖指数等一系列心脏-代谢风险因素的关联性展开了对比研究。结果发现,每天开车至少1小时的参试者(约占参试者25%)BMI比每天开车15分钟的参试者大0.8(相当于身高1.7米的参试者体重增大2.3公斤),其腰围增加1.5厘米。

杉山教授表示,澳大利亚国家统计局数据显示,78%的人开车上班。在美国、英国和瑞典,开车为主要交通工具的比例分别为86%、64%和54%。长时间开车对健康造成的危害等同于久坐生活方式,都会导致体内有害脂肪聚集,导致身体发胖,进而增加心脑血管疾病及糖尿病等疾病风险。研究提倡多乘公交少开车,这不仅为了减少交通拥堵、空气污染,更多是考虑开车对人体健康的影响。


上班开车骑车有区别?研究表明肥胖与通勤工具有关

当今社会,肥胖问题已成为全球性且严重的社会公共问题。相关数据表明,全球体重超标人口为40年前的六倍。生活工作节奏的不断加快,交通和各种现代化设施的发展与普及,使得人们普遍缺乏健身和锻炼,这是导致肥胖的重要原因之一。近日,英国某研究机构的一项调查表明,肥胖问题与人们选取的何种通勤工具密切相关。

乘私家车上班的人群平均体重比骑自行车的人群高4~5千克

伦敦卫生与热带医学院(LSHTM)的一项最新研究结果表明,由于可以在上班途中适当运动身体,因此选择步行或骑自行车上班的人,其肥胖程度与身体脂肪率均低于乘私家车上班的人。

伦敦卫生与热带医学院(LSHTM)从2006年到2010年针对超过15万人的40岁到69岁的英国中老年人群展开了该项调查。调查显示,与乘坐私家车上班的人相比,骑自行车上班的人,男性平均体重同比低5千克,女性平均体重则低4.4千克。这是一个相当令人吃惊的数据。研究同时指出,除去骑自行车,乘坐公交等公共交通工具上班的人,其平均体重也低于乘坐私家车上班的人群。

从现在做起,选取健康的出行方式!

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实施该项研究的伦敦卫生与热带医学院(LSHTM)的首席研究员艾伦医生表示,统计数据显示,与开车上班的人相比,乘公交、步行、骑自行车或者结合以上几种方式上班的人,都能在上班途中得以“顺便”锻炼身体,因此其肥胖程度和身体脂肪率都明显偏低。艾伦医生同时指出,肥胖问题会带来巨大的健康隐疾,尤其会给中老年人的身体带来各种各样的问题,因此中老年人尤其要注意加强身体锻炼,在上班出行时,尽量避免乘坐私家车,要积极选择搭乘公交、步行或者骑自行车。不仅如此,政府及相关组织也应采取措施鼓励公民积极采取健康的出行方式,使边锻炼边上班成为可能,减少肥胖人口数量。

在汽车普及率相当高的美国,这一研究经福克斯新闻网报道后也引发了人们极大的关注。据调查,美国有三分之一的成年人偏肥胖,步行或骑自行车上班的人仅占18%。而据最新报道称,中国的肥胖人口数量已超过美国跃至世界首位,男性人数为4320万人,女性人数为4640万人。鼓励全民锻炼,抗击肥胖问题已刻不容缓。

经常锻炼身体不仅对于维持健康的体重标准至关重要,而且对预防冠状动脉性心脏病、糖尿病以及癌症等也有明显功效。所以,为了健康的身体,现在就行动起来,让我们一边锻炼一边上班吧!


上班开车骑车有区别?研究表明肥胖与通勤工具有关

近年调查显示:有车一族的身体健康状况随着驾龄的增长出现下降趋势,超过三成人感觉自己容易腰酸背痛;26.1%的有车一族表示“体重比以前增加”;超过两成人眼睛容易干涩疲劳;情绪波动也与驾驶时间正相关,近三成人久驾更容易烦闷。
   容易变懒
   开着车去很近的地方买菜

   开着20万的车,到距离5分钟车程的菜场买菜,这就是小林每天早晨要做的事情。
   “以前是骑车去买菜,有了车后,发现开车更省力,久而久之,去菜市场都是开车去了。”家住宁南的小林,每天买菜离不开车,自行车早被扔在地下室,落满了灰尘。小林说,和他一样离不开车的人,还不少。“菜场周围,经常能看到乱停的车,有的年龄大的人,不会倒车,折腾十几分钟,才能进车位。”
   在零点公司的调查里,有22.5%人,在一些步行可以到达的距离里,选择了汽车。
   5.jpg容易腰酸背痛
   保持一种姿势会让肌肉僵住

   久驾除了让人变懒,还会让人的腰、颈椎劳损过快。
   南京同仁医院骨科副主任医师余金结介绍,长时间开车容易引起腰肌劳损与颈椎病。因为长时间保持一个姿势会让肌肉僵住,而开车时的突然加速、减速对颈椎影响很大。建议平时要加强锻炼,开车时不要急刹车与急加速。同时,开车超过4小时就要停下休息、放松下。
   南京同仁医院眼科主治医生易省平介绍,开车时间长,也会影响眼睛的健康。这是因为开车的时候需要注意力集中,眨眼的次数会减少,眼睛就容易干涩。
   容易发胖
   人懒了,运动少了,就胖了

   零点公司进行的调查显示,26.1%的有车一族表示“体重比以前增加”。
   白下区中医院体检中心专家介绍,其实开车与肥胖没有直接关系,只是开车让人的生活方式发生改变。说白了,人懒了,运动少了,肥胖也跟着来了。
   专家说,一天最好能走6000至1万步,或者做一些与之相当的活动。普通成年男性,大约一步是80厘米,走1万步,相当于步行8公里左右。
   容易烦闷
   借助汽车,发泄心中的不满

   至于开车让情绪变糟糕,这是有可能的。
   鼓楼医院心理科医生杨海龙说,比如有的人有“路怒”,这更多的是一种“迁怒”,是将个人郁积在心里的怨气或其他不良情绪发泄出来,“有的人可能是借助汽车,发泄心中的不满,负面情绪的爆发原点,可能并不是在开车上。”
   短期来看,没什么影响,如果长时间有这样的负面情绪,还是要注意。


将来富人多瘦穷人多胖?开车多的是穷人?

在现今这个开法拉利炫富的时代,如果说日后开车的多是穷人,富人反而很少开车出行一这种预言,是否会像贫富的胖瘦一样兑现呢?

狄更斯的《匹克威克外传》风行英伦之时,如果说将来富人多是瘦子,穷人多是胖子,谁都会觉得是异想天开。脑满肠肥、大腹便便,是那时典型的富人形象。如今呢,肥胖症席卷发达国家,而在这些国家中,穷人中的肥胖症最为严重。走进富人区,则苗条的人明显多起来。可见,未来往往在我们的想象之外。

《经济学人》不久前有一篇报道,提纲挈领地展望了汽车的前程:目前地球上有十亿多辆汽车。仅2011一年,就增加了6000万辆新车。预计到 2020年,世界汽车拥有量可能翻一番。在发达国家中,步行以外的旅行,有70%靠的是汽车。欧盟的汽车制造与服务业,雇佣着1200万人,即6%的就业人口。美国则有800万人靠此业谋生,占私营企业工作岗位的4.5%。在发达国家,除了偿还房贷外,另一项最大开支是用于汽车消费。

毫无疑问,汽车,是世界经济的命脉。

不过,未来汽车拥有量的增长,将主要集中在发展中国家。

发达国家的汽车拥有量已经到顶,甚至有可能下降。在20个发达国家,人口一直在增长的情况下,汽车旅行里程呈饱和状态。英法德日的汽车旅行里程,从1990年开始下降。美国是个例外,但在本世纪初也已经触顶。发达国家从总体上看,汽车旅行里程在2004年触顶,自2007年经济危机前开始下降。

根据对人口社会学的初步分析,我们能够颇有信心地推断这些现象是一个长期的趋势,而非一时经济波动所造成的短期失常。婴儿潮一代的前锋,即 1945年出生的人,今年已经67岁。这些发达国家第一代大部分人都开车的。

如今开车的退休老人比任何时代都多。六十几岁的英国人中,79%有驾驶执照。美国60—64岁这个年龄层的人中,90%以上开车。这比任何年龄段的比例都高。这代人是最痴迷汽车的一代。他们年轻时,汽车象征着自由、财富、美国梦。汽车难以和他们的生命分开。然而,他们恰恰是马上要退场的一代。

新一代则大异其趣。

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这代人考驾照的年龄普遍偏晚。驾照拿得晚的人,一般开车比较少。英国一项研究揭示,快三十时领到驾照的,比起年轻十岁就开始开车的人来,开车要少30%。在德国,年轻的有车家庭在1998—2008年间从20%增加到28%,但开车的却少了。大家买了车,但越来越多的时间是放在那里,偶然才用。2001—2009年间,美国18—34岁年龄段年收入7万美元以上的阶层。公交使用增长了100%。当然,网络的流行,也使许多开车出行成为不必要。在英国,六分之一的零售是在网上进行,美国也达到了二十分之一。

有研究表明,美国18—34岁这个年龄段以网络代替汽车的比例比任何年龄段都高。也许同样重要的是,年轻人越来越把汽车当成日常工具,而不是什么“美国梦”的象征,不是非追不可的时髦。

另一个潮流,则是城市化。

在发展中国家,城市中刚富起来的中高产是汽车的主要消费者。在发达国家,农村地区最依赖汽车,城市则更靠公交、自行车、或步行。比如,美国300万人口以上的城市中,无车家庭的比例自上世纪90年代以来就不断升高,目前已达到13%;但在农村,只有6%的家庭无车。

“经济合作与发展组织”估计,在发达国家,城市人口占总人口的比例,将从2010年的77%上升到2050年的86%。这意味着,将把快10%的发达国家人口从对汽车的依赖中解救出来。

特别需要注意的是,21世纪发达国家的城市化,和20世纪大为不同。汽车在20世纪的城市化中扮演了核心的角色。战后的美国代表着一个非常典型的模式。城市的发展围绕着汽车来演绎,城市化变成了郊区化式的铺张发展:中高产移居郊外;市区空洞化:贫困、高犯罪率和破败的学区,形成难以根治的城市病。为汽车服务的高速公路,则成为基础设施的骨干,使白领阶层得以在郊区的“睡城”和都市中心办公室之间每日远距离通勤,最终导致公路不堪重负,严重拥堵。这使郊外中高产的生活质量大打折扣。

面临这些挑战,欧洲城市首先开始了去汽车化的进程。

哥本哈根、阿姆斯特丹等城市,大力扩张自行车道,强化公交体系,同时减少停车位,增加停车费。伦敦、斯德哥尔摩、米兰等城市,以不同的形式征收进城的拥堵费。美国也在讨论类似的计划。这次美国房市崩解后的复苏,清晰地显示了郊区化的没落和城市的复兴:城市中心和近郊的房价迅速反弹。比如,最近一年多来波士顿市内的租金连创历史最高,纽约市区特别是曼哈顿地区也房价飙升。与此相对的,则是所谓“远郊的死亡”。

有观察家指出,有钱人开始返回城市。他们对开车感到厌烦,希望在工作地点附近居住。这样的潮流如果继续看涨,那么城里的高房价就可能把穷人挤走,而富人少开车、穷人离不开车的现象,就不再是天方夜谭了。

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