黑匣子信号消失后如何进一步搜救?
2014-04-16 13:49:00   来源:环球网
内容摘要
搜索人员暂停澳大利亚海军“海洋之盾”号补给舰使用拖曳声波定位仪的搜寻作业,转而使用“蓝鳍金枪鱼-21”自主式潜航器。潜航器在水下不会实时传回资料,只有完成一次搜寻回收后才能获得探测数据。

黑匣子信号消失后如何进一步搜救? 科技世界网

“蓝鳍金枪鱼”水下航行器

 

黑匣子声呐信号消失无疑为搜寻失联客机残骸增加了困难。所幸的是,在黑匣子电能没有用耗尽之前, 它发出的声呐信号已经大大缩小了此次搜索的范围,大概在600平方公里的范围内,相当于一座中型城市。那么下一步该如何进行搜索呢?

 

启动主动式声呐探测

由于此次MH370黑匣子已停止发出声呐信号,那么就不得不用效率较低的主动式声呐搜索。现代军舰、救助船上携带有侧扫声呐。侧扫声呐一般工作在100KHz以上频率,能对海底物体进行成像,舰船可以先利用侧扫声呐发现海底疑似客机残骸的物体,然后再派遣潜水员或潜艇装置潜到水下确定疑似物体是否属于失事客机。

但是侧扫声呐工作时,要求航速不能太高,而且侧扫声呐的左右扫描范围一般也只有数百米。所以如果事先不能将客机可能坠海的地点缩窄到一定范围,这无疑是在“大海捞针”。除了派出更多配备声呐的舰船进行搜索外,别无它法。

在海底寻回客机残骸非常困难,法航447空难是在2年后才将黑匣子、以及100余具遇难者尸体打捞起来。

 

搜索团队已经启用“蓝鳍金枪鱼-21”潜航器

马航MH370失联客机大致位置确认,搜索人员暂停澳大利亚海军“海洋之盾”号补给舰使用拖曳声波定位仪的搜寻作业,转而使用“蓝鳍金枪鱼-21”自主式潜航器。

该潜航器可以潜入水下4500米深处,在配置相关声呐后能以最高7.5厘米的分辨率搜寻水下物体。一旦找到残骸的位置,它还可以对其进行光学成像。与此次搜寻中同时使用的拖曳声波定位仪不同,它不需要线缆拖曳,可自主在水下航行,通过无线方式与控制台通信。潜航器在水下不会实时传回资料,只有完成一次搜寻回收后才能获得探测数据。

在探测范围方面,“蓝鳍金枪鱼”擅长在较短距离内“定点”查找。此型号搜寻设备的外形与潜艇相似,其标准参数为:长493厘米、直径53厘米、重750公斤,潜水深度4500米,最大航速4节在标准负载和3节航速下,其续航能力为25小时。潜航器在更换电池后,可进行下一轮水下探测,还可根据需要装载多种探测设备。

 

【延伸阅读】

卫星追踪MH370航班黑匣子 缩小搜寻范围

2014年4月7日上午07:20最新报道:“马来西亚MH370航班已经失踪了整整一个月。我们仍旧没有找到任何飞机碎片,但过去的几天内,我们发现了好似来自于失踪飞机黑匣子的声脉冲。周日,中国媒体报道,其海巡01巡逻舰接收到时长90秒的脉冲信号。周一清晨,澳大利亚也报道称,装有声波发射器定位器的‘海洋盾牌’两次探测到水下声波信号,一次时长2小时20分钟,另一次13分钟。3次声波信号探测都是飞机黑匣子所用的37.5kHz频率。

搜索范围渐渐向北推进,天气条件也越来越好。不幸的是,由中国巡逻舰探测出的信号来自于下方4.5公里。要想在15000英尺的水下进行救援或打捞工作实属不易。”

2014年4月1日上午06:30报道:“对马来西亚MH370航班的搜救活动已经进行了3周。卫星和飞机继续在印度洋进行搜寻。但目前发现的碎片经证实不属于MH370航班。”

2014年3月27日上午11:10报道:“泰国Thaicote卫星于印度洋发现300个碎片。位置在法国卫星发现的碎片的南方200公里处。因天气原因和低能见度,11架搜救飞机被叫回。我们仍旧没有找到卫星定位的任何碎片。”

MH370的秘密何时能解?

马航370航班缘何于印度洋失去踪迹的问题仍旧无解。

目前的两个猜测有,飞机通讯寻址与报告系统(ACARS)被人为破坏。这就是说,马航370是被劫机,或者,飞机通讯寻址与报告系统因某种原因(火灾等)而出现故障。

飞机上可能出现了某些问题,使自动驾驶仪接管飞机,直至飞机油料耗空。当然也不排除飞机被某位乘客或某位飞行员为完成自杀式任务而劫机的原因。

 

这种“水下麦克风”或能找到黑匣子

这种被五角大楼正式称为“拖曳声波定位仪25”(Towed Pinger Locator 25,以下简称TPL25 )的拖鱼装置重达70磅,实际上是一种水下麦克风,专门用于搜寻所有商用和军用飞机上装载的驾驶舱声音记录仪相关数据及声音信号,它可以在水下两万英尺的深海里搜寻设备。

美国第七舰队行动指挥官克里斯·布德(Chris Budde)表示:“基本而言,这种超级敏感的水下麦克风可以拖拽在商船后面缓慢前行,搜寻黑匣子发出的声音。”

美国海军在澳大利亚皇家海军搜寻船“海马标准号”(Seahorse Standard)上安装了一对拖鱼,这艘船将拖着这对设备在澳大利亚珀斯西部的海域进行搜寻。“海马标准号”只是在这片广袤的海域搜寻失联波音777-200ER客机的其中一艘舰船,这架飞机在2014年3月8日从马来西亚吉隆坡飞往北京途中突然消失。

尽管卫星图像发现这些海域漂浮着一些疑似残骸,但当局到目前为止都没有发现任何飞机或机上239名乘客下落的信号。

澳大利亚“海马标准号”将以3节的航速带着TPL 25在目标海域进行搜寻,另外一艘船待命。这种定位设备可以用一条长约2万英尺的线缆拖在舰船后面,保持在海床1000英尺上方,搜寻黑匣子(实际上是一个橙色物体)安装的水下定位装置和驾驶舱声音记录仪发出的声音信号。它可以检测半径2英里范围内3.5到50千赫兹的信号(大多数商用飞机的数据传输系统频率为37.5千赫兹),每天可以覆盖150平方英里的海域。

“我们曾与这艘船合作过,”美国海军搜救和潜水主管迈克·迪恩(Mike Dean)表示,“这是一个不错的平台,有一批优秀的船员。”拖鱼技术已经存在了20余年,TPL 25是这种技术的第三代产品。迪恩说:“我们在搜寻每一架坠海飞机时都会使用这种设备。”

在1996年纽约海岸发生的美国环球航空公司TWA 800航班失事事件中,尽管失事海域水深只有130英尺,但“拖鱼”仍然在搜寻过程中发挥了重要作用。“拖鱼”还参与了2009年法航447航班坠入大西洋的搜寻工作,不过这起事件中它所起的作用有限,因为当时飞机坠海瞬间激活的水下定位装置的电量仅能在30天左右的时间里发出信号。这架失事空客A330客机的搜寻工作一直进行了两年之久。

除了定位装置的局限,没有人知道马航MH 370失联航班在哪个位置坠海,或者南印度洋强劲的海流将残骸带到了哪里,这也是搜寻工作面临的困难。搜寻海域面积达3.54万平方英里,几乎相当于美国马萨诸塞州和西弗吉尼亚州面积之和。

美国海军的迪恩说:“有如此巨大的一片海域需要覆盖。”