中国人有了自己的大飞机!首架国产大飞机C919下线
2015-11-03 09:46:00   来源:中国科技网
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期盼了近半个世纪,研制了整整七载春秋。2015年11月2日,承载着中华民族飞行梦想的国产大型客机C919首架机在上海正式下线,中国正式成为全世界少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家,中国人从此有了属于自己的大飞机。据了解,C919大型客机首架机作为试飞飞机,计划于2016年首飞。

首架国产大飞机C919在上海正式下线 科技世界网

 

2015年11月2日,这一天,中国人有了属于自己的大飞机!在上海浦东祝桥总装基地内,“梦想起航”四个大字随着拉开的大幕慢慢升起,领航员挥动着手中的荧光棒,引导C919缓缓驶出。作为中国人自己研制的新一代大型喷气式干线客机,这是C919在全球聚焦下的首次亮相,中国正式成为全世界少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。

首架国产大飞机C919在上海正式下线 科技世界网穿过2.8万多平方米的总装厂房,C919仅仅用了几分钟就滑行到外场的停机坪,而为了这短短的几分钟,中国的航空人却期盼了近半个世纪,研制了整整七载春秋。

C919大型客机是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,也是一款单通道窄体机,于2008年开始研制,基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。后续还可在基本型的基础上,研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

据了解,研制人员共规划了102项关键技术攻关,包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用,第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。这使得C919整体减重在7%以上,成功瘦身。

首架国产大飞机C919在上海正式下线 科技世界网C919大型客机研制实现了数字化设计、试验、制造和管理,数百万零部件和机载系统研制流程高度并行,由全球优势企业协同制造生产。C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对中国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。

据统计,国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。目前,C919大型客机国内外用户数量为21家,总订单数达到了517架。中国商飞公司董事长金壮龙表示,根据工程发展阶段计划安排,C919大型客机首架机作为试飞飞机,计划于2016年首飞。

 

研制一架大飞机怎么这么难?

“大型客机的研制主要有两大障碍。”《航空知识》杂志副主编王亚男说,“首先就是技术本身。想要研制出一台大型客机,涉及到动力、控制、航电、液压等系统工程,飞机要经过可靠性、承力强度、飞行过程中适应硬力变形的能力等重重考验。”

研制C919 科技世界网据王亚男介绍,早在上世纪70年代初,中国人就开始尝试搞大飞机。中国研制的第一架大型喷气客机是运10。那时的中国航空工业并不强大,研制过程可谓困难重重。在科研人员的不懈努力下,运10成功首飞,然而由于历史条件的限制,最终没能投入量产,无奈停飞。

“单干”未成,中国开始寻求与国外合作。中国民航自上世纪80年代中期开始引进由美国麦道公司生产的麦道82型飞机,并由上海飞机制造工业公司开始组装。“如果说‘关起门来自己造’的运10让中国在大型客机的研制上‘摸到了一些门道’,那么作为唯一在中国国内组装、生产并投入长期使用的麦道82则为后来中国自主研发、制造自己的大飞机积累了宝贵的经验。”王亚男说。

研制C919 科技世界网然而,像发动机这样的核心部件,一直以来都是少数大国优先发展、严密封锁的关键技术。中国开始意识到,核心技术是市场换不来、花钱也买不来的,唯有牢牢地掌握在自己手中,才能始终立于不败之地。我们需要一架自主知识产权的大飞机。

王亚男表示,除了技术,规范也是中国大型客机研制过程中需要攻克的一道关卡。“民航客机不同于军事装备,如果说军用飞机只要符合需求即可,那么民航客机想要真正投入运输,必须符合国际上对安全性进行的一系列适航认证——这是一套庞大的、复杂的、法典性的文件,就好似汽车的生产许可证一样。”他说,“并且,随着世界民航制造业的发展,这套准则是在不断更新的,就好比一个人参加托福考试,一边备考,考试的内容和难度又在不断变化。”

“不具备大飞机研制能力,中国在制定民航运输的准则上是没有话语权的,只能被动适应这套准则。也正因此,中国独立研制大型客机不仅需要攻坚克难,其意义也十分深远。”王亚男说。

 

我们自己的大飞机到底长啥样?

C919的正式下线也让中国国产大飞机的梦想正式起航。“虽然飞机的外形早就设计好了,但对我来讲是百看不厌。”中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉如是形容C919的设计。那么,这架让总师看不厌的中国人“亲生”的大飞机到底长啥样?

✈ 高颜值“机脸”,只有中国的“大飞机”有

C919 科技世界网下线仪式上首次亮相的C919像是戴着一副俊酷的墨镜,《航空知识》杂志副主编王亚男表示,如此颜值爆表的“机脸”只有C919才有。“传统的机头是由正面2块、侧面4块,共6块挡风玻璃组成,而C919只有4块挡风玻璃,机头更具流线型。”

“这样的曲面设计不仅让飞行员在驾驶舱的视野更开阔,还能减少阻力,更省油,更好地体现经济性。”王亚男说,“但这样的挡风玻璃工艺更加复杂,制造难度也更大,是C919目前为止区别于其他飞机的独特造型,以后看到这样的‘机脸’就知道,这是中国研制的大飞机。”

✈ 超临界翼型,可以拍着胸脯叫板全世界

C919 科技世界网机翼部件被称为“飞机的灵魂”,决定了起飞重量、运营效率和经济性。王亚男介绍,C919飞机上使用的是国内第一次真正完全自主设计的超临界机翼,也是目前国际航空设计中最先进的机翼设计。

“相比传统翼型,超临界机翼可以减少5%的飞行阻力,节省大量燃油,具备更可观的经济性,真正做到绿色出行。”王亚男说。

据中国商飞C919副总设计师黎先平透露,为了这样的机翼,航空设计师从几百副机翼设计中优选出8副机翼进行风洞试验,前后共计“吹风”次数15000多次。这样的设计也让C919在未来十年里,在气动外形上保持世界领先水平。

✈ 贴心设计,一登机就让你感受到不一样

C919 科技世界网“C919具有更安全、更经济、更舒适、更环保等特性,客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势,可为航空公司提供更多布局选择。”中国商飞公司董事长金壮龙说。

据金壮龙介绍,一位身高1米9左右的乘客走在C919的机舱里也不会感到太过拥挤。而为行李架预留的较大设计空间,还能让小个子乘客也可以方便地取放行李。另外,大家通常喜欢抢占靠窗或者靠过道的座位,这一现象也许在C919中将被完全颠覆。因为C919的中间位置座椅比国际航空标准座椅加宽了0.5英寸,给乘客带来更佳的舒适感,也许未来,中间座椅将成为抢手的选择。

 

我们啥时能坐上C919大飞机?

从祝桥总装基地到浦东机场只有不到一公里的距离,C919可以从这里快速地经过试飞中心转移到机场投入运营,然而这么短的距离,却要经过并不短的考验。

C919 科技世界网中国商飞公司董事长金壮龙表示,C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验;首架机作为试飞机,首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作,计划于2016年首飞。

首飞并不意味着我们马上就能坐上自己研制的大飞机,《航空知识》杂志副主编王亚男介绍,认可民航客机试飞的实验大概有2000多种文件,未来几年,C919要经过上千个科目的测试,并且“每一个科目都要通过”。他表示,其中很多科目都是高危险性的。“比如最小速度离地、结冰实验,以及高温、低温实验等。这是一个十分严格的考试,飞机要在各种极限条件下接受性能考核。”

C919 科技世界网“波音和空客都是相对比较成熟的民航客机生产商,他们的飞机从下线到适航审飞通过,大致需要1至2年的时间,但是中国在这方面暂时还没有如此雄厚的经验基础,加之一些科目试飞的实验条件——如气候因素等,并不是完全人力可控,因此,我们想要坐上C919还需要耐心等待几年。”

陪伴C919经历7年来大量的设计、计算、试验的中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉则表示,C919除了具有完全自主知识产权外,安全性也是它最主要的特点之一,“绝不逊色同类型的波音、空客客机”,他愿意第一个坐这个飞机。

无论是成功下线还是通过试航,在王亚男看来,未来C919取得商业成功的关键仍然是如何打开国内、国际市场。“真正成功的大飞机一定是在市场上生存的。在当今世界上增长最快、潜力最大的中国民航市场以及国际市场上,C919将和西方同类机型同台竞技,不管遇到如何激烈的挑战,中国民机产业已经起航。”(如需转载,请注明来源自科技世界网

 

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