“大洋一号”起航执行中国大洋第34航次科考任务
2014-11-17 10:31:00   来源:中国科技网
内容摘要
2014年11月16日,执行中国大洋科考第34航次任务的“大洋一号”船从三亚起航。据了解,本航次是中国开始履行“西南印度洋多金属硫化物勘探合同”规划第一个五年任务(2012年—2016年)的第二个航次,具有勘探技术方法与工作部署更趋规范、面上调查与浅部勘探并重的特点。

 

中国大洋科考第34航次起航

2014年11月16日,执行中国大洋科考第34航次任务的“大洋一号”船从三亚起航。按照中国与国际海底管理局签订的多金属硫化物勘探合同,本航次主要任务是切实履行“西南印度洋多金属硫化物勘探合同”,对多金属硫化物进行合同区勘探,兼顾环境基线和生物多样性等调查。

据了解,本航次是中国开始履行“西南印度洋多金属硫化物勘探合同”规划第一个五年任务(2012年—2016年)的第二个航次,具有勘探技术方法与工作部署更趋规范、面上调查与浅部勘探并重的特点。

相关负责人介绍,大洋30航次实现了调查方法与技术从探矿向勘探转换,本航次将在此基础上,依据多金属硫化物合同区一般勘探规划执行勘探任务,使用综合异常拖曳探测拖体并结合地质取样进行多金属硫化物矿化异常调查;使用自主研发的中深孔岩心取样钻机开展硫化物岩心取样;使用自主研发的拖曳式资源综合探测系统开展矿体特征调查;使用电视抓斗、箱式或重力柱进行化探取样。

多金属硫化合同区共分成100个区块,本航次计划开展15—20个区块的多金属硫化物矿化异常区调查工作,同时获取国际海底管理局要求的环境基线资料及获取生物基因样品。

本航次计划时间219天,航程约2万海里,分为5个航段,预计2015年6月22日返回青岛。

 

大洋一号

“大洋一号”,是一艘5600吨级远洋科学考察船。从1995年至今,“大洋一号”先后执行了中国大洋矿产资源研究开发专项的7个远洋调查航次和大陆架勘查多个航次的调查任务。

“大洋一号”原名“地质学家彼得·安德罗波夫号”,曾是前苏联的一艘海洋地质和地球物理考察船,1984年在前苏联基辅造船厂建成。1994年,为了中国大洋矿产资源调查的需要,中国大洋矿产资源研究开发协会从俄罗斯远东海洋地质调查局购买并经初步改装后,命名为“大洋一号”。十多年来,“大洋一号”还开展了积极的对外学术交流活动,许多国家科学家曾在船上工作,在一些港口停靠时还举行过公众日活动。

 

装备

走进“大洋一号”,犹如进入了一座迷宫。多波束和浅剖实验室、重力和ADCP实验室、磁力实验室、地震实验室、综合电子实验室、地质实验室、生物基因实验室、深拖和超短基线实验室……船上共有10多个实验室,分布在三、四层船舱。

“大洋一号”配备的自主研发设备:现代化船舶网络系统,6000米深拖光学系统,4000米测深侧扫声学深拖系统,3000米浅地层岩芯钻机,3000米电视抓斗,3000米海底摄像连续观测系统,船载深海嗜压微生物连续培养系统以及多种中国自主研发的深海取样设备如多管、箱式、拖网等。

大洋号上配备了很多先进设备,这次虽然是海底勘探,但一个人也不用下水,人在船上就能操控水下的工作,这次科考可以勘探的最深区域达5000多米。

船上装有卫星通讯无线上网设备,上网已经没有问题,船上还配有多种体育娱乐设施。

深海可视采样系统可以实时将海底微地形地貌图像传到科学考察船上,犹如有了千里眼,可以在海底“走马观花”,并可根据需要随时抓取海底表面上的矿物样品和保真采集海底水样。

深海浅层岩芯取样钻机不仅可以对海底一览无遗,还可以在深海底比较坚硬的岩石上钻取岩芯,岩芯直径60毫米,岩芯长度可达500毫米,同时具有自动调平功能,可以在坡度30度以下深海海底工作。

测深侧扫声呐具有“海洋顺风耳”功能,可以监听海洋中所有异常的声音,并可利用声波回声定位得到海域海底地形地貌的电子地图。

 

主要用途

“大洋一号”具备海洋地质、海洋地球物理、海洋化学、海洋生物、物理海洋、海洋水声等多学科的研究工作条件,可以承担海底地形、重力和磁力、地质和构造、综合海洋环境、海洋工程以及深海技术装备等方面的调查和试验工作。

“大洋一号”还开展了积极的对外学术交流活动,许多国家科学家曾在船上工作,在一些港口停靠时还举行过公众日活动。

 

执行任务

从1995年开始到2005年,“大洋一号”执行了中国大洋矿产资源研究开发专项的7个远洋调查航次和大陆架勘查多个航次的调查任务。

从1995年开始,“大洋一号”先后执行了中国大洋矿产资源研究开发专项的多个远洋调查航次和大陆架勘查多个航次的调查任务,为中国的大洋事业立下了不朽的功勋。因此,“大洋一号”在业内被称为“红船”。

 

2005年科考

2005年4月2日“大洋一号”科学考察船从青岛起航,开始执行中国首次横跨三大洋的科学考察任务。此次大洋考察将横跨太平洋、大西洋、印度洋,又叫环球航次,总航程约6万公里,总耗时300天,2006年1月返回青岛。

 

2010年科考

“大洋一号”自2010年12月8日从广州起航,历时369天,经历9个航段,航程64162海里,调查区域涉及印度洋、大西洋和太平洋三大洋。于2011年12月11日返回青岛,标志着中国大洋第22航次环球科考任务圆满完成。

 

2012年科考

2012年3月26日,“大洋一号”远洋科考船驶离青岛母港,前往南海进行中国大洋第26航次综合海试,于4月18日从海南三亚正式起航执行远洋科考任务。预计历时380天,计划于2013年5月2日返回青岛,航次主要任务是在印度洋、大西洋开展多金属硫化物、生物资源和环境调查,同时兼顾相关科学问题的调查研究,计划停靠塞浦路斯、尼日利亚、巴西、南非和毛里求斯补给。2012年8月29日,大洋一号完成为期9天的中国尼日利亚联合海洋调查航次,返航停靠尼日利亚拉各斯阿帕帕港。

2012年12月28日,“大洋一号”科考船完成中国第26航次大洋科考任务后,返回青岛母港,历时245天,航程38030海里。2012年4月28日从海南三亚起航,穿越南海,通过马六甲海峡进入西北印度洋作业。完成任务后,经过亚丁湾进入红海,穿越苏伊士运河抵达地中海。首次停靠塞浦路斯利马索尔港后,驶入南大西洋,穿过印度洋、印度尼西亚巽他海峡和望加锡海峡,最终通过台湾海峡返回青岛。

中国大洋协会办公室副主任李波介绍,这个航次还成功开展了被誉为“中尼两国海洋科技合作的开创性之旅”的中尼首次联合调查航次,这是首次在非洲国家专属经济区开展以中国为主的国际合作调查。在尼日利亚西部大陆边缘获得了高精度地形地貌和地球物理场特征,填补了尼日利亚在此区域的海洋地质和地球物理调查空白,也使中非在海洋科技领域合作进入了新阶段。

远洋科考功勋船“大洋一号”16日10时从青岛起航,赴中国南海执行为期22天的船舶与设备综合海试任务,备战中国大洋第34航次科考任务。