中国汽车大规模进军非洲 仍需不断适应非洲市场
2016-04-25 13:54:00   来源:中国经济网
内容摘要
东风汽车在非洲赞比亚、纳米比亚等国受到欢迎,展示了中国汽车品牌在非洲市场的潜力。在东风大规模进军赞比亚之前,中国重汽、陕汽已先期进入赞比亚市场,开设了各自的4S店。目前,中国汽车占据了赞比亚中重型商务车新车市场七成以上的份额。

东风大规模进军赞比亚

中国汽车大规模进军非洲 仍需不断适应非洲市场(资料图) 科技世界网


赞比亚与多数非洲国家一样,公路上奔跑的多是来自西方国家的二手车,很少有司机能有机会开上一台新车。萨姆森·纳姆巴曾是一名卡车司机,他说:“我过去开过几款不同品牌的卡车,但最喜欢的还是东风,开上崭新的东风卡车感觉就是威风!”

赞比亚近年来正努力实施8000公里公路计划,经济社会发展了,有了好路就想要好车。高质量的车辆及其完善的售后服务对一个国家的交通发展是十分必要的。赞比亚政府将创造更好的商业环境,保证投资者的投资效率,促进赞比亚社会经济发展。

萨姆森·纳姆巴虽然已经升职为运输公司的安保经理,但他依然怀念驾驶着东风卡车奔跑于卢萨卡与西部城市芒古之间的日子。“芒古距离卢萨卡有600余公里,路况不好,沿途还有很多砂石路段,很容易对车辆造成损害。但东风卡车有很强的动力,车身坚实,可以适应不同路况”。

东风商用车南部非洲市场首席执行官约翰·理查德表示,“东风在赞比亚、纳米比亚等国受到欢迎,让我们看到中国汽车品牌在非洲市场的潜力,2016年8月我们将在南非也开一家东风汽车直营4S店。”他介绍说,南非皮卡市场目前主要有丰田、大众、福特和日产四大品牌,竞争非常激烈。如今,中国产的皮卡颇具竞争优势,比如长城皮卡。2014年,长城皮卡作为主要展出车型在约翰内斯堡衫藤购物中心内展出,引来许多南非人的关注。

中国驻赞比亚大使馆经商参赞柴之京介绍说,在东风大规模进军赞比亚之前,中国重汽、陕汽已先期进入赞比亚市场,开设了各自的4S店。目前,中国汽车占据了赞比亚中重型商务车新车市场七成以上的份额。


一汽在“世界汽车竞技场”站稳脚跟

中国汽车大规模进军非洲 仍需不断适应非洲市场(资料图) 科技世界网


南非禁止国外二手车进入,又缺乏自主品牌,所以这里成了“世界汽车竞技场”。中国一汽经过20多年的努力,瞄准南非中小型企业的客户群体,年销售汽车近千辆,如今不仅站稳了脚跟,还引起了同行的关注。奔驰戴姆勒负责卡车和客车业务的沃尔夫冈·伯恩哈德日前在南非表示,要引进耐用和性价比高的车型,与一汽等品牌的中重型商务车一争高下。

一辆“老解放”卡车在南非开到150万公里的故事,成为一汽在南非市场最有力的宣传广告。52岁的艾迪安将自己车队所有车辆都换成了一汽产品。艾迪安回忆道:“2004年我买了一台中国一汽生产的8吨载货车。司机驾驶着这台朴实无华的车拉着建筑材料和家具几乎跑遍了整个南非,行驶里程达到150万公里。在这期间,除了正常的保养以外,几乎没有进过维修车间,发动机、变速箱等从未出现过问题,即便车龄已经接近10年,满载油耗依然可以达到4.5公里/升。它就像一个‘工作狂’,埋头工作从不给雇主添麻烦,是我见过的最耐用的卡车。现在这台车已经‘退役’,陈列在了一汽南非库哈工厂的展厅里,当我再次见到它时我感觉好像见到了自己的亲人,对它充满敬意。”


中国汽车品牌仍需不断适应非洲市场

中国汽车大规模进军非洲 仍需不断适应非洲市场(资料图) 科技世界网


然而,在中国汽车不断扩大非洲市场的时候,也不能忘记中国汽车行走非洲的坎坷经历。中国建设银行约翰内斯堡分行行长张进国就感触颇深,“一家汽车制造企业2006年进入南非市场,初期凭借性价比的优势,累计完成销售7000多辆。后因金融危机、代理模式及风险应对等问题陷入危机,负责金融服务的建行约翰内斯堡分行也因此背上了沉重包袱”。

对此,江铃汽车南非公司区域销售经理刘子煜并不讳言,“2008年金融危机爆发,分销商破产了,3年的努力眼看要付诸东流。面对这一局面,江铃在约翰内斯堡建立了中国汽车品牌第一家独资的海外旗舰店,从传统的贸易型汽车企业向营销型汽车企业转型”。刘子煜说,中国汽车此前因零件供应和服务等未能配套,导致南非消费者和银行对中国汽车品牌的信心大减,银行不支持中国汽车品牌的零售信贷。为此,江铃汽车南非公司一方面积极争取银行的信贷支持,一方面调整战略,保障零件供应链。2011年3月,江铃汽车成为唯一获得南非四大银行零售信贷的中国汽车品牌。

一汽车辆制造南非有限公司常务副总经理郝建宇认为,面对激烈的竞争,单凭价格优势已无法在非洲与对手竞争,非洲客户要求提供包括油耗、保养、维修成本、金融支持等整套商业解决方案。

东风商用车海外事业高级副总裁让·努埃尔·赛诺认为,中国汽车品牌走向海外,其价格、质量、舒适度和售后服务理念都与国内市场的要求和标准不同。中国汽车必须先了解当地用户对产品和服务的要求,企业管理者要将更多精力投入到市场调研和与客户的沟通中。

一汽如今在非洲拥有两家子公司、15家一级经销商以及108家二级经销商,覆盖16个非洲国家。一汽车辆制造南非有限公司原总经理张玉生见证了中国汽车走进非洲的20多年。他说:“当初中国汽车来到非洲时没有动力转向,没有空调,不符合非洲市场的要求。如今,我们的汽车技术与20年前相比,已不可同日而语。但中国汽车还要不断适应,与非洲市场共同成长。”


北汽圆梦非洲 发展步入快车道

中国汽车大规模进军非洲 仍需不断适应非洲市场(资料图) 科技世界网


在竞争异常激烈的南非汽车市场,近年来一款16座小型巴士异军突起,成为耀眼新星,这就是北汽-中非汽车公司生产的SASUKA小型公共汽车。

“SASUKA”是南非祖鲁语“出发”的意思。而中国汽车在南非市场同样已经“出发”,并已步入发展快车道。

北汽-中非汽车公司成立于2013年,主要由北京汽车制造厂有限公司(北汽)和南非工业发展公司等投资建成。经过摸索,北汽-中非汽车公司开发出适合南非当地市场的SASUKA汽车。该产品主要用于解决当地公共交通问题,一经推向市场,就凭借完善的融资信贷体系、高性价比、可靠质量和优秀售后服务等优势,成为同类车型中的佼佼者,销量逐年攀升,市场排名仅次于丰田产品。

SASUKA的不俗表现引起南非投资方高度关注。2016年4月19日,南非工业发展公司高层考察北汽-中非汽车公司设在南非中东部城市斯普林斯的工厂,并与北汽总裁张伟在现场召开会议,决定进一步深化双方战略伙伴关系。

南非工业发展公司高层对北汽-中非汽车公司的未来发展充满信心,将继续全力支持北汽-中非汽车公司,以确保其可持续发展。

北汽-中非汽车公司在斯普林斯拥有一个占地4万多平方米的汽车装配厂,2013年3月正式投产。目前,工厂当地员工190人,随着产量增加当地雇员还会成倍增长。

公司售后服务经理克拉克说,目前超过2500辆SASUKA巴士在运营。2014年公司月产量只有几十辆,现在超过200辆,依然供不应求,下阶段目标为月产量300至500辆。

克拉克说,南非交通系统约有100万辆9座及16座巴士,虽然丰田市场占有率常年居首,但SASUKA巴士在价格、保养及售后服务上都有较为明显的优势。他介绍说,SASUKA配置视频系统、导航仪和空调,而其他同类型车不具备这些功能。此外,SASUKA享有5年免费保修,而其他同类型车需自费维修。在保险方面,北汽-中非汽车公司不仅为车辆购买保险,还为司机和乘客购买保险,此举在南非开了先例。

克拉克认为,正是因为有一流品质、优质服务和可靠保险,越来越多的南非人在购置用于出租用途的车辆时把SASUKA作为首选。

张伟说,在竞争异常激烈的南非汽车市场,为确保中国汽车立于不败之地,必须下更大工夫,包括确保后续资金到位。“有了雄厚资金支持,我们就能生产出更多中国汽车,让更多非洲人驾驶中国汽车,圆我们中国汽车人的‘非洲梦’。”(如需转载,请注明来源自科技世界网)


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