在新能源车推广的早期,不少车企都推出过大量售价较低的微型、小型纯电动车,A00-A0级纯电动车在很长一段时间内都是我国纯电动车的主力,但随着新能源车的发展和消费升级,A00-A0级纯电动车渐渐不再是主流产品,不过这部分用户的需求并没有“消失”,而是有了“升级”。

对于消费升级,此前人们的第一印象就是消费者更愿意购买价格更高、品质更好的产品。但随着消费升级的不断发展,汽车企业逐渐认识到,除了上面这层意思之外,消费升级还意味着同一价位下,消费者的需求与以前相比更加多元化了。

这就是最近一段时间车企扎堆推出小型电动车的重要原因,对于这部分真实存在的需求,行业应该正视并且引导,推出更具性价比、更高品质的小型电动车,向每年规模仍达百万辆的低速电动车“宣战”,而这正是近日长城汽车总裁王凤英议案中所倡导的。

王凤英在议案中表示,近年来,小型电动车技术、品质不断提升,相比中大型电动车更为经济环保,更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行 需求和购买能力。

然而,受行业认知、补贴等因素影响,小型电动车发展受到一定阻碍,市场份额大幅下降。按照目前行业发展趋势和当前产业导向来看,未来市场份额很可能进一步下滑。

这样显然不利于新能源车行业的多元发展,也不符合消费升级的发展趋势,因此,王凤英建议,确立小型车产品标准;制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准;给予小型电动车税费优惠;加强动力电池回收利用管理,凸显小型电动车优势。

2018年底,《关于加强低速电动车管理的通知》中明确了要对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”。低速电动车行业正在迎来一轮洗牌,而其释放出的需求需要有企业、有产品来承接,这正是小型电动车的发展机会。

免责声明:以上内容为本网站转自其它媒体,相关信息仅为传递更多信息之目的,不代表本网观点,亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。