美国铁路公司宣布，将在2021年推出新一代高速列车，已经获得联邦政府贷款24.5亿美元(约人民币163.5亿美元)，用于投资至少28组新一代列车，并且彻底检修东北走廊铁路线。

    美铁表示，大约20亿美元(约人民币134亿元)的贷款将用于新的列车建设上。新列车的最高时速可达186英里(300公里)。美铁目前的高速列车时速为150英里(241公里)左右。

    此外，列车乘坐舒适度有望得到进一步提升，增加33%的座位，提供额外USB端口和电源插座，无线网络质量得到提升。新一代的高速列车将采用轻质结构，符合空气动力学设计，从而减少了约20%的能源消耗。

    美铁指出，新的列车组的建设将与阿尔斯通公司合作，取代现有的阿西乐特快。95%的零部件会在美国制造，由来自30个州的350家供应商生产，将额外创造1000个工作岗位。

    据报道，美国铁路公司宣布，将在2021年推出新一代高速列车，已经获得联邦政府贷款24.5亿美元(约人民币163.5亿美元)，用于投资至少28组新一代列车，并且彻底检修东北走廊铁路线。

中国研制时速400公里新高铁 适用中俄两国轨距

    外媒称，中国宣布开始建造同时适用俄中两国轨距的新一代高铁列车。中国和莫斯科─喀山高铁线路都能使用这种时速400公里的新列车，它的速度比俄罗斯从德国西门子公司采购的“Velaro RUS”系列快速列车快一倍，俄罗斯暂时还无法复制或者掌握中国的高铁技术。

　　据参考消息报道：据俄罗斯《独立报》报道，中国准备向俄罗斯的高铁建设投资，提议打造同时适用两国轨距的高铁列车。

　　《独立报》称，中国开始研制时速400公里、同时适用中俄两国轨距的新一代高铁列车。中国高铁创新项目负责人贾利民表示，新高铁列车将配备两套轮轨，能适应其他国家的轨距标准，不用像现在的列车那样在穿越国界时得换轨。它既能用在中国高铁线路上，也能用在莫斯科─喀山高铁线路上。

　　列车将在俄国生产

　　报道称，与此同时，北京不仅打算为俄罗斯高铁制造列车，还准备参与高铁线路的建设。此前俄罗斯铁路公司第一副总裁亚历山大．米沙林宣布，中国将向莫斯科─喀山高铁项目提供为期20年的4000亿卢布贷款（约合472亿港元）。

　　俄罗斯目前实际上没有高铁。造价1万亿卢布（约合1181亿港元）的莫斯科─喀山路段将成为俄罗斯修筑高铁的试验项目。据预计，这条长770公里的高铁线路能将莫斯科到喀山之间的列车运行时间从当前的12小时缩短至3.5小时。

　　报道称，倘若莫斯科─喀山项目成功了，那么今后这条高铁线将继续延长，成为莫斯科─北京高铁干线和连接中国与欧洲和中东市场的“丝绸之路”项目的一部分。

    此前有人预计，莫斯科─喀山高铁线路使用的列车将在俄罗斯生产。

　　2016年5月初，长春轨道客车股份有限公司出口部负责人马春生（音）说，中俄打算在俄罗斯生产高铁列车。俄方表示有意为莫斯科─喀山高铁线路购买列车，为此需组建中俄各自控股50%的合资企业。

　　铁总：高铁暂不恢复350公里时速

　　中国铁路总公司总工程师何华武日前表示，中国高铁运行最高时速恢复到350公里在技术和安全性上都没有问题，但是否提速、何时提速尚需进行充分论证。俄罗斯媒体指，中国正研制时速400公里的新一代高铁列车，将可适用于中国国内及莫斯科─喀山高铁线路。

　　京华时报8日报道，何华武在“第十三届国际现代化铁路技术装备展览会”新闻通气会后指，中国高铁现有300公里的最高运行时速符合当前发展阶段的要求，是合理的，但从技术和安全角度来看，时速达到350公里完全没有问题。

　　何华武表示，目前中铁总将最高时速限定在300公里，主要基于运营成本和维修成本考虑。若将最高时速提升至350公里，动车组的运行成本，比如用电成本和损耗都会有提升，因此要综合考虑包括经济性在内的多方面因素。

　　截至2015年底，中国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高铁超过1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，是世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。

法国2017年开通新高铁，波尔多和雷恩享“红利”

　　法国将于2017年7月2日开通波尔多市到首都巴黎的新高铁线路，这一时间比预估的完成日期有所提前。新线路开通之后，波尔多市和雷恩市到巴黎的时间将分别缩短到2小时4分和1小时27分。这一新高铁线路的开通同样也会改变法国大约2500份列车运营时刻表。

　　还有446天就到了

　　据媒体报道，事实上，2017年7月2日法国将开通一条新的高铁线路。本周一，主管高铁运营的法国国营铁路公司公布了这条新线路的一些具体信息：这条高铁线路开通后，雷恩市到巴黎的时间将由现在的2小时4分缩短到1小时27分，波尔多市到巴黎的时间将由现在的3小时14分缩短到2小时4分。

    法国国营铁路公司表示：“这条线路时间的缩短将会影响到大约60个城市的交通运输时间。因为这些城市的交通运输系统将会和这条高铁线路实现交通联运的最优化，尽可能地为人们节省时间。”

　　此外，南特到巴黎的时间将由现在的2小时5分缩短到1小时56分，图卢兹到巴黎的时间也将由现在的5小时25分缩短到4小时9分。

　　设备方面，2016年到2019年期间，法国国营铁路公司将投资十亿欧元购买40节全新的高速列车车厢，同时还有24节翻新的车厢。该公司还承诺将会设计出符合人体力学的、更加舒适的座椅以满足乘客的需求。

胶囊高铁CEO:Hyperloop三年内投入主体建设

　　在全真空管道中狂飙的“胶囊高铁”，让乘客不到1个小时即可从北京抵达上海，35分钟即可从洛杉矶抵达旧金山……自从2013年“钢铁侠”埃隆•马斯克提出“胶囊高铁”（又作“超级高铁”）的概念后，这一设计速度超过飞机的新型“胶囊列车”就备受世人瞩目。　　

　　需要指出的一点是，马斯克对外公布了“胶囊高铁”（Hyperloop）的基本技术计划，并邀请其他厂商参与，而HyperloopTransportationTechnologies(以下简称“HTT”)和HyperloopOne是首批开发超级高铁技术的两家公司。这次现身2016MMC的正是HTT首席执行官德克•阿尔伯恩（DirkAhlborn）先生，而车云菌在与其攀谈中也了解了很多关于HTT项目的进展及未来规划的细节。　　

　　车云菌首先抛出了关于Hyperloop成本造价的问题，毕竟这个设计创意太过超前，高铁的造价已经不菲，它的成本投入如果有过之而无不及，论哪个精明的政府都不会考虑这样一套方案。　　

　　Dirk解释称，“Hyperloop采用了被动式磁悬浮技术，与上海浦东的磁悬浮列车不同。技术原理简单来说，是当有永磁体经过线圈时，会产生向上的磁悬浮力，因此不必在线路沿途建设高压电站，这大大降低了Hyperloop的建造成本”。Dirk还指出，结合了自动驾驶的Hyperloop，主要依赖太阳能、风能、地热能等绿色再生能源，因此它的造价会低于现有高铁、且运行成本较低，与传统铁路需要政府长期补贴形成鲜明对比。他笑着说，“我们可是奔着盈利的目的来的”。　　

　　据车云菌了解，目前中国高铁平均造价为人民币1.3亿/公里，美国高铁的预算造价接近人民币10亿/公里，相比而言，Hyperloop的造价却只有人民币1亿/公里，孰优孰劣，其实答案已经显而易见了。不过这也仅仅是HTT的初步估算，量产的“胶囊高铁”要花多少钱，还有待考察，毕竟理想和现实还是有差别的。　　

　　还有一个是车云菌比较关心的事情，那就是“胶囊高铁”的安全问题。　　

　　Dirk表示，“安全性永远是Hyperloop公司最为看重的一点”。据Dirk介绍，Hyperloop的技术团队在轨道、车体结构和管道材料上已经有突破，他们自己研发了一种智能材料——泛合金(Vibranium)，它由嵌入传感器的碳纤维制成。即使外层被破坏，泛合金的车厢外壳同样能够保护乘客的安全。其他诸如轨道交通信号的控制问题，Dirk称“Hyperloop还会沿用现在已经很成熟的信号技术，保证列车行进间的安全”。　　

　　此外，Dirk还指出Hyperloop并不使用电磁推进/制动，所以整个运行空间内的磁场强度大幅降低，对人体不会造成什么伤害。特别是处于真空封闭的管道中，也不会因为高速而产生噪声污染。车云菌还了解到，Hyperloop的车窗将使用增强现实技术，即使处在封闭的管道中，动态捕捉技术可以将窗外的风景实时呈现在显示屏上，同时还有有车速、温度、天气等信息显示，通过无限逼近现实的方式消除乘客的不适感。　

    谈到Hyperloop的商业化进程，Dirk表示目前已完成超级高铁全部测试，未来3年内将很快投入建设。目前已经签署了包括美国加州（QuayValley，总长7公里）和欧洲（奥地利维也纳-斯洛伐克布拉迪斯拉发-匈牙利布达佩斯路线，总长约300公里）的正式订单。此外，据Dirk透露，2016年7月，Hyperloop还宣布将为德国联邦铁路公司建造创新列车。　　

　　在问及对传统交通设施的看法时，Dirk表示现在的交通设施建设还沿用着百年前的设计理念。但Hyperloop作为第五代交通运输工具，将飞机与高铁合二为一，列车最快能以约1200公里/小时的速度在真空管道内悬浮运行。因此它既改变了大家的出行方式，同时还缩短了人与人的距离，在市中心工作的你完全可以选择住在百公里开外更宜居的区域，因此Hyperloop解决了通勤的核心问题。而在物资运送方面，比如现在数天才能到国内的帝王蟹，可能未来几个小时就会端上你的餐桌。对身为吃货的车云菌来说，这简直是件让人忍不住想跳舞的事。

　　最后，Dirk还公布了HTT的融资及未来的拓展战略：在第一轮融资中，「相兑投资」成为唯一来自中国的投资机构，而问及选择相兑资本的理由时，Dirk称其为“有相同理念、值得信赖的战略合作伙伴”。Dirk还表示相兑投资作为Hyperloop在中国的战略合作伙伴，将帮助其加快“胶囊高铁”项目在中国的商业化进程。相兑投资的管理团队多来自高盛、富兰克林、凯雷、里昂证券等知名金融机构，主要关注的行业有新能源、生物医药、物联网、金融创新、半导体技术和在线教育等。据Dirk透露，目前Hyperloop已经和国内三个城市的领导层进行了初步沟通，但他并未透露更多具体细节。