根据相关数据，中国主要航空公司在2024年的运营中呈现出极低的单位客运收益水平：
收益数据对比
国航：每公里运送一位乘客的收益为0.53元；
南航：更低至0.48元/公里；
作为对比，部分网约车平台司机端里程费已降至0.8元/公里，司机的实际到手收益甚至低于航司水平。
营收与利润倒挂
尽管2024年国航和南航的营收分别达到1666亿元和1742.24亿元，但净利润均呈亏损状态：国航亏损2.37亿元；南航亏损扩大至16.96亿元。
成本压力与应对措施
燃油、航线费用、机组人员薪资等固定成本持续高企，例如波音737单日运营成本可达28万元；
南航通过更换超薄座椅、收紧第三方销售渠道等极端方式压缩成本。
市场供需矛盾
客座率上升：2024年民航客流量创新高，但经济舱平均票价同比下降10%，每公里收益缩水12.5%；
低价竞争：上海至北京航线五一期间最低票价仅360元，显著低于高铁价格（570元以上），但低价未能转化为盈利支撑。
这一现象反映出航空业在规模扩张与盈利能力之间的失衡，未来需通过差异化服务（如宠物客舱服务）或优化运营效率寻求突破。
